我们都知道国六标准其实就是在国五的基础上进行了更严格的要求，它不仅仅对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放有严格要求，而且还对颗粒物排放数量有了具体要求。所以国五升级国六并不是对尾气催化还原就行了，还需要安装一个叫颗粒捕捉器的装置来减少微粒物的排放。那是不是所以国六专用车上都装有颗粒捕捉器呢？是的，不同燃油种类，所装的颗粒捕捉器类型也不一样，柴油专用车上装的DPF颗粒捕捉器，而汽油专用车上则装的是GPF颗粒捕捉器。下面咱们来了解一下这两种颗粒捕捉器有什么区别？
柴油机上的DPF与汽油机上GPF过滤机理基本相同，都是采用壁流式过滤器，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性等4种方式被捕集过滤。
但GPF和DPF之间还是有着许多的不同之处，最主要的区别就是汽油和柴油机尾气之间存在实质差异。与现代轻型柴油相比，汽油机排放的颗粒物排放量大约降低10-30倍，这种差异推动了最佳过滤技术的不同选择。
（1）汽油机排气温度相对高于柴油。在城市驾驶条件下，发动机输出温度介于300和500℃之间，但在高速行驶时可达到700°C。尽管这些温度足够高以维持GPF的被动再生，但运行在化学计量比下汽油发动机的排气里，氧气通常是不足的。因此，GPF再生通常发生在车辆减速期间，此时减少燃料供应，来保证排气中有充足的氧气。具有氧气存储能力的GPF可以在短时间内实现主、被动再生。
（2）相比于柴油机而言，汽油机的烟灰排放少，其烟灰氧化的速度也比柴油机要快得多。所以GPF中烟灰的负载率不会太高，不会因为烟灰氧化而导致的过高的放热率，所以热耐久性不被认为是一个问题。
（3）低烟灰负载还允许使用更紧凑和更便宜的过滤器，因为体积较小，可以使用较少的贵金属材料。在柴油车中，过滤器的体积通常为发动机排量的1.5至2.5倍，而GPF的体积可以做到小于排量。
不管是哪种颗粒捕捉器在使用过程中都要做好保养工作，因为颗粒捕捉器一旦发生堵塞不仅会影响到发动机的动力、车辆油耗，而且还会降低颗粒捕捉器的使用寿命，相必这些对于用户而言都是不愿意见到的。
